I tanti “no” di Legambiente all’Alta Velocità. “Piuttosto affianchiamola alla linea già esistente”

Sia nel  tracciato  a  nord di 57 KM, quello che attraversa le colline moreniche,  i vigneti e gli  allevamenti che in quello a  sud, lungo di quasi 70 km, che attraversa anch’esso vigneti ed allevamenti; sarebbe un grave danno  ambientale, con un consumo di suolo di oltre mille ettari, un costo economico pauroso (il più alto d’Europa di 37 milioni di euro a KM) e di dubbia utilità trasportistica. Questa in sintesi la posizione di Legambiente della Lombardia. Il quadruplicamento in sede, a fianco della linea esistente, sarebbe la soluzione più logica, più funzionale e di minor impatto ambientale. Quasi tutti i 65 Km dell’attuale tracciato (storico) prevedono già gli spazi per altri due binari. L’esperienza europea conferma che non c’è bisogno di raggiungere la velocità di 300 Km/h. Il modulo tecnico dei 230 km/h, peraltro è già stato  adottato sulla  tratta TAV tra Milano e Treviglio della stessa Milano-Brescia-Verona. I risparmi economici sarebbero consistenti, la lunghezza del tracciato si accorcerebbe di 10 km rispetto al tracciato a nord e di 20Km rispetto a quello a sud,(con meno costi e meno consumo di suolo) e la possibilità  di utilizzare la nuova linea  anche per i viaggiatori delle medie distanze, dove si sviluppa l’80% della mobilità dei passeggeri. Meno espropri,meno costi e  meno inquinamento acustico, come avverte la Germania che ha fatto l’Alta velocità in territori popolati e densi di attività economiche e agricole come quelli italiani, sono strategici e permetterebbero di salvare le delicate colline moreniche ed i territori mantovani allo stesso tempo. La revisione del progetto si rende necessaria anche alla luce della grave crisi economica che suggerisce di utilizzare le poche risorse pubbliche disponibili  e degli istituti di credito per imprese,  istruzione, servizi sociali, e ricerca  piuttosto che per grandi opere costosissime, di dubbia utilità e di eccessivo impatto ambientale. Abbiamo già  un esempio negativo quello della TAV Torino-Milano. Aperta da tre anni, con una  capacità una di 300 treni al giorno viene utilizzata solo da 12 treni. Mentre i pendolari di Vercelli, Novara, Chivasso e Magenta subiscono disagi e ritardi ogni giorno sulla linea storica a pochi km c’è una linea TAV inutilizzata. Sarebbe bene non ripetere questa amara esperienza.